2020年末中國汽車保有量将超越美(měi)國，零部件企業布局全球化(huà)之路将具有更多(duō)優勢！

汽車零部件産業是支撐汽車工業持續穩步發展的(de)前提和(hé)基礎。我國汽車零部件企業集中度相對(duì)較低，中小微企業衆多(duō)，在疫情面前，諸多(duō)制造型企業會面臨開工不足違約和(hé)無法周轉而帶來(lái)的(de)資金鏈斷裂的(de)風險。此次疫情大(dà)概率會對(duì)汽車零部件後市場(chǎng)行業進行一次重新洗牌。

後疫情時(shí)代，汽車供應鏈如何布局和(hé)調整未來(lái)的(de)産品和(hé)生态賽道？如何實現業務的(de)可(kě)持續增長(cháng)？近日，波士頓咨詢公司（BCG）的(de)專家們針對(duì)這(zhè)些問題作出了(le)分(fēn)析，并提出應對(duì)之策。

品類跨界成爲新現實

疫情對(duì)于汽車産業所帶來(lái)的(de)更爲深層次的(de)影(yǐng)響還(hái)在繼續，疫情加速了(le)“馬太效應”、消費升級和(hé)産業整合等方面。中國汽車工業協會數據顯示，2020年第一季度，汽車産銷分(fēn)别爲347.4萬輛和(hé)367.2萬輛，同比下(xià)降45.2%和(hé)42.4%。受汽車産業鏈“多(duō)米諾骨牌”連鎖效應的(de)影(yǐng)響，汽車産銷量的(de)下(xià)滑也(yě)會導緻汽車零部件産量的(de)下(xià)滑。

據BCG預測，中國乘用(yòng)車銷量2020年預計全年同比下(xià)跌12%，樂(yuè)觀和(hé)悲觀情形則分(fēn)别爲下(xià)降10%和(hé)下(xià)降25%，預計最快(kuài)将在2021年恢複新冠疫情前水(shuǐ)平。電動動力系統、車身和(hé)底盤、汽車電子将成爲未來(lái)行業增量的(de)主要方向，占未來(lái)10年市場(chǎng)增量約80%。

BCG強調，電動化(huà)、自動駕駛、車聯網及輕量化(huà)這(zhè)四大(dà)技術趨勢，與汽車零部件行業緊密相關，相關企業應重新審視現有産品線，确保不被時(shí)代所淘汰。例如，純電動車的(de)快(kuài)速滲透将直接帶動三電系統的(de)裝機量，以及汽車電子控制系統的(de)集成化(huà)水(shuǐ)平。

市場(chǎng)趨勢的(de)變化(huà)，技術的(de)成熟，同時(shí)改變的(de)是未來(lái)的(de)業務模式。BCG表示，當汽車電子、尤其是汽車軟件成爲通(tōng)用(yòng)技術，不同細分(fēn)領域間的(de)邊界被打破，跨界合作将成爲常态。智能座艙就是一個(gè)典型的(de)例子，既有硬件又有軟件，産品、數據、分(fēn)析平台等都是打通(tōng)的(de)，提供的(de)是整體解決方案。這(zhè)對(duì)零部件企業現有的(de)技術能力、合作生态提出了(le)新的(de)要求。

布局全球化(huà)之路再提速

面對(duì)國内連年需求放緩和(hé)競争加劇的(de)壓力，開拓新市場(chǎng)有望化(huà)解産能過剩的(de)困局。一方面，利潤率下(xià)滑和(hé)新技術湧現都促使企業加快(kuài)技術升級，而另一方面全球化(huà)有助于快(kuài)速獲取新技術，招募頂尖人(rén)才。與此同時(shí)，中國的(de)“一帶一路”倡議(yì)，以及多(duō)國對(duì)中國企業的(de)稅收優惠等措施，都在鼓勵中國汽車零部件企業走出去。

BCG指出，企業全球化(huà)的(de)概念并不局限于銷售全球化(huà)，還(hái)包含具有全球化(huà)視野的(de)戰略規劃與合作、全球化(huà)的(de)供應鏈以及全球性的(de)組織、人(rén)才和(hé)治理(lǐ)方式等。目前，中國領先零部件企業在海外工廠、營收和(hé)員(yuán)工的(de)占比均存在較大(dà)提升空間。

此外，中國汽車零部件企業在布局全球化(huà)之路具備一定的(de)競争優勢。自2009年汽車産銷量超越美(měi)國以來(lái)，中國已連續十年蟬聯全球汽車産銷第一，且據《2019中國汽車後市場(chǎng)白皮書(shū)》顯示，中國有望在2020年超越美(měi)國成爲保有量全球最大(dà)市場(chǎng)。中國汽車零部件企業具備人(rén)才、産業集群優勢；另一方面，中國零部件企業對(duì)國内消費者在車輛選購(gòu)的(de)喜好，如何更好地挖掘本土産品方向，具有先天的(de)優勢。尤其是在新四化(huà)加速滲透，并在中國市場(chǎng)形成規模方面，具有優勢。

在BCG看來(lái)，布局全球化(huà)需要打造六大(dà)核心能力：全球戰略願景與規劃、全球品牌推廣及銷售、全球制造和(hé)研發、全球治理(lǐ)與管控、全球合規運營、全球人(rén)才管理(lǐ)。無論如何，中國汽車持續深度融入全球化(huà)的(de)方向不會改變，而且越是在全球化(huà)面臨嚴峻挑戰之時(shí)，零部件企業對(duì)走全球化(huà)發展道路就越要有信心。

針對(duì)未來(lái)趨勢的(de)應對(duì)之策

利用(yòng)這(zhè)個(gè)調整期，企業可(kě)以再修内功。對(duì)未來(lái)的(de)市場(chǎng)發展方向、産品發展方向進行充分(fēn)的(de)内部論證；梳理(lǐ)企業前期各個(gè)不順暢的(de)流程，不精益的(de)環節。對(duì)供應鏈系統、生産流程再優化(huà)改造，使得(de)企業可(kě)以在後疫情時(shí)代具備更高(gāo)的(de)效率、更少的(de)浪費、更快(kuài)的(de)反應速度。從而實現企業未來(lái)更高(gāo)的(de)盈利水(shuǐ)平。打造企業更加健康的(de)肌體，時(shí)刻爲疫情結束之後大(dà)概率來(lái)臨的(de)市場(chǎng)旺季做(zuò)好充分(fēn)的(de)準備。

爲更好地應對(duì)市場(chǎng)未來(lái)的(de)變化(huà)，BCG也(yě)從成本管理(lǐ)、産品布局和(hé)産能、并購(gòu)增長(cháng)及全球化(huà)擴張、差異化(huà)産品和(hé)精細化(huà)服務等方向，對(duì)汽車零部件企業提出了(le)應對(duì)策略。

具體來(lái)說，零部件企業應采用(yòng)模塊化(huà)、通(tōng)用(yòng)化(huà)的(de)管理(lǐ)手段來(lái)降低産品複雜(zá)度，積極促進研發、生産等跨部門的(de)協同合作，實現有效降本；重新審視和(hé)評估當前業務組合，将資源集中在市場(chǎng)潛力大(dà)、有戰略協同效應的(de)業務上；零部件企業全面評估自己的(de)産能布局情況，緊抓收入端和(hé)成本端方面，充分(fēn)關注地區(qū)差異化(huà)的(de)招商及産業扶持政策等；加快(kuài)拓展全球業務銷售網絡；密切關注并快(kuài)速掃描有潛力的(de)零部件細分(fēn)領域，評估潛在并購(gòu)對(duì)象及其可(kě)帶來(lái)的(de)業務協同效應，适時(shí)采取積極行動，從傳統的(de)“被動創新”轉向“主動創新”模式；加強構建服務售後市場(chǎng)的(de)能力。

此外，在經濟新常态下(xià)，擁有高(gāo)端産品的(de)零部件企業利潤遠(yuǎn)高(gāo)于低端産品的(de)零部件企業，目前優質零部件公司正加速搶占市場(chǎng)，汽車零部件行業必将重新洗牌，産業重組将會加快(kuài)，實力雄厚的(de)汽車零部件企業将會赢得(de)更多(duō)發展機會，同時(shí)綜合競争力不強的(de)中小企業必将被淘汰。

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